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“中国人在向图伦增兵？！司令员同志，难道他们已经识破了我们的意图？”刚才唯唯诺诺的库立克顿时惊讶地叫了起来。要知道，他虽然不是托洛茨基派的人物，但也还是一名GC主义战士，还是一个苏联红军高级将领！也知道下乌金斯克一战对苏联东线战场的意义，要是在这里打败了，来年恐怕就要为保卫乌拉尔山脉头疼了！

巴甫洛夫集群参谋长巴格拉米扬也立刻说道：“图伦原来就有3个师的华军，图伦以西的铁路沿线还有9个中国师，如果全部调往图伦，那就是12个师！很可能还有四个军部，恐怕有20万大军啊！而且华军步兵的反坦克能力很强，图伦城东南还有几个大型野战机场，部署有Hs-123，这种飞机对我们的坦克威胁极大，如果一次突袭不能得手的话，很有可能把整个集群都葬送掉，还不如……暂时退回下乌金斯克，再谋良策。”

巴格拉米扬之前在中亚方面军和波兰方面军担任过集团军参谋长，算是吃够了中德两国空军的苦头，所以在听说图伦方面有了防备之后，第一时间就提出了撤退的意见。但巴甫洛夫却没有吱声，只是目光定定地看着挂着车厢上的军用地图，用红蓝铅笔勾画了一番，看到他画出的红色箭头后，连库立克也不禁点了点头，似乎是非常欣赏巴甫洛夫的部署。

原来这个红色箭头所指的方向是图伦以西约10公里的一个名为雅科夫列维奇火车站的地方。从地图上看，这个火车站两侧的森林还非常茂密，并没有被中国人砍伐过。而且这个时空的苏联并没有开发过东西伯利亚，这个火车站一定是沙皇时代的产物，多半修建的坚固无比，是很好的防御据点。如果以这个火车站为核心，依托铁路两侧的大片森林，一定可以堵住下乌金斯克的30多个中国师的退路！

巴甫洛夫的笔尖重重地戳了戳地图上的雅科夫列维奇火车站：“这里离我们现在的位置大约有30公里，可以先派步兵去抢占，坦克部队随后跟进，坦克可以依托森林布防，这样就不用担心华军飞机的威胁了。防线需要部署两条，东西各一条，相距大约10公里，雅科夫列维奇火车站就是整个防御体系的核心，炮兵阵地就摆在火车站旁边。”他抬起手腕看了看时间。“现在是7月10日上午8点，我要求全军必须在48小时内赶到雅科夫列维奇火车站，并且完成布防！现在结束休息，开始行动。还有，命令部队轻装，除了武器、弹药和3天的口粮之外什么都不要带！”

“是！”

在整齐的应答声中，苏军的巴甫洛夫集群又隆隆开动起来，而此时下乌金斯克前线的血战还在继续之中。

由于白夜的存在，下乌金斯克战场上根本没有昼夜之分，激烈的战斗已经持续了40多个小时，在乌达河东岸开阔的平原上，到处都是双方士兵烧焦的尸体和残破的武器装备，不计其数的坦克和装甲车穿甲弹打成一堆麻花状的废铁，双方的炮火你来我往反复耕犁着地面，大大小小的弹坑密布整个战场，远远看去好像到了月球表面一样！为了给对手造成尽可能大的损失，交战双方在这40多个小时里面各处奇招，但却都没有竭尽全力。苏军先后投入了1200多辆坦克和15万步兵，而中国国防军则投入了1000辆坦克和10万大军。连番厮杀之后，苏军已经付出了四万余人的伤亡和三百多辆坦克彻底毁损的代价。而中国军队的损失也不小，步兵的伤亡超过了2万，还有500辆坦克、强击火炮毁损（其中彻底无法修复的只占三分之一）。

到了7月10日下午，交战双方似乎都有些筋疲力尽需要好好休息一会儿了，战场上的枪炮声渐渐稀疏起来。但是，这并不意味着下乌金斯克鏖战的结束。随着连续降雨的结束，天空再一次被铺天盖地的战机所占领。不仅图伦中国空军倾巢而出向下乌金斯克前线的苏军发动空袭，就连在东线战场上很少露面的苏联红空军也破天荒的大举出动同中国空军展开恶战。

从10日下午到第二天早上，双方总计投入了5000多架次的战机！破了东线战场开战以来空军出动规模的记录。其中光是中国空军的出动架次就超过了3800多架次。从外观上看起来有点老掉牙的双翼的攻2轻型俯冲轰炸机成了这场大空战的明星，这种飞机的性能虽然不怎么卓越，但却是一款超级可靠和耐用的飞机，对维护和机场的要求很低，所以出勤率奇高，在中国空军总共出动的3800多架次中，攻2就独占了2800架次！

更让人意外的是，这种笨拙的双翼飞机在遭遇苏军伊-18战斗机时，也并非毫无生路。因为这种双翼老爷飞机的低空性能很不错，在扔掉炸弹后能够在低空飞出340公里的最高时速。而苏军最新型号的伊尔-18D虽然能够在3000米的高度飞出500公里的最高时速，但是到了300米的低空，这种飞机的最大平飞速度就会下降到不足400公里/小时，而且灵活性也会大打折扣，以至于笨拙的攻2都能轻易甩掉伊尔-18。除非伊尔-18采用俯冲攻击的战术，否则还真对付不了在低空活跃的攻2。

更让苏军飞行员头疼的是，下乌金斯克战场上并不缺少防空火力，伊尔-18的水冷式发动机又过于娇贵，只要挨上一发子弹就会停止运转，所以根本不适合在防空火力密集的低空使用。而且中国空军的歼2猎熊者战斗机的低空性能也极好，只要伊尔-18敢降低高度就会立即成为“猎熊者”的猎物。不过在高空，伊尔-18的日子一样不好过，中国空军的Bf-109、歼3和歼4战斗机的性能都远远超过伊-18。特别值得一提的是歼3和歼4，这两种飞机早在世界大战之前几年就开始设计。不过由于设计思路过于前卫，采用了许多当时来说最先进的技术，比如最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼、大功率的水冷式或风冷式发动机、强大的火力配置等等。而且又是独立开发，因此整个开发设计过程变得极为漫长，直到1933年下半年，再“参考”了德国Bf-109和福克D.22的许多设计之后，才算最终定型投入生产。